Qixiang Traffic hi està d'acordtemporització dels senyals de trànsités alhora científic i centrat en l'ésser humà.
«Abans hi havia tants accidents aquí, que feia por creuar el carrer. Ara tot està millor, finalment hi ha semàfors, creuar el carrer ja no és un problema.»
«La sincronització dels semàfors a les interseccions és un tema complex», va dir Fu Binhua, subcap de la Secció de Gestió d'Informàtica i Comunicacions de l'Institut de Recerca del Destacament de Policia de Trànsit de l'Oficina de Seguretat Pública Municipal de Hangzhou. Per tal d'establir un sistema d'«una intersecció, un fitxer», cada brigada, esquadró i equip policial duu a terme aquesta responsabilitat a tots els nivells examinant i registrant de prop elements com ara els atributs del lloc de treball, les fases dels semàfors, la longitud dels passos de vianants, la disposició de les tasques, les instal·lacions de trànsit i els esquemes de sincronització per a cada intersecció. Per tal de crear un «una carretera, un pla» per a la sincronització dels semàfors, també coordinen la correlació entre zones i carreteres. El destacament també va formar un grup de treball especial per supervisar els semàfors de trànsit a tota la ciutat. Es van tenir en compte tots els aspectes per garantir una investigació exhaustiva i precisa.
Com garantir una sincronizació científica i raonable dels semàfors a les interseccions?
El principi bàsic de la sincronització dels semàfors a les interseccions és "una política per hora, una política per ubicació", que és molt específica i oportuna. Tanmateix, l'enfocament i el principi general d'optimització és que "cada segon compta en termes de temps i cada centímetre compta en termes d'espai".
Des de la perspectiva de maximitzar l'eficiència general del sistema d'interseccions, l'optimització del senyal se centra en els aspectes següents: Primer, equilibrar el flux de trànsit a totes les entrades. Les quatre entrades d'una intersecció sovint arriben a la saturació durant els períodes de trànsit intens, creant línies en les quatre direccions. Per evitar línies excessivament llargues en una direcció, el principi de sincronització és tenir en compte les quatre direccions. Assegurar-se que les interseccions aigües amunt i aigües avall estiguin connectades és el segon pas. Fer cua a les interseccions durant l'hora punta requereix espai per a les cues. Hi ha línies curtes en algunes entrades i, si no es té cura, les línies poden arribar a les interseccions aigües amunt i interferir entre si. Per tant, fem un esforç per evitar que les interseccions interfereixin entre si. Per exemple, a les interseccions radials que entren al centre antic de la ciutat, tenint en compte l'espai de cua radial més llarg, el temps de llum verda s'escurçarà en conseqüència. Com diu la dita, "Si hi ha congestió fora de la ciutat, s'estendran a altres zones". "La ciutat està congestionada i hi ha un embús enorme". En tercer lloc, considerem els pesos de prioritat. Primer, prioritzem el transport públic. La proporció d'autobusos que circulen en diferents direccions a les interseccions varia, per la qual cosa prioritzem els vehicles que circulen en la direcció principal del transport públic. En segon lloc, prioritzem el trànsit de vianants. El nombre de carrils per a les diferents direccions a les interseccions varia i, alhora, l'eficiència del trànsit serà diferent. Durant les hores punta, sovint prioritzem els vehicles que circulen en la direcció principal per donar servei a més ciutadans. En quart lloc, millorem la velocitat de la intersecció. L'eficiència de la intersecció es reflecteix en el flux de trànsit que passa per la intersecció per unitat de temps. El flux de trànsit és igual a la velocitat multiplicada per la densitat. Millorar la velocitat és clau i la seguretat és el requisit previ.
Optimització de la sincronització del senyalés un aspecte fonamental de l'enginyeria del trànsit. Hi ha molts mètodes i tècniques de treball, com ara el "mètode de cronometratge dels punts de conflicte". Això és especialment important en interseccions irregulars, on el temps que triga cada direcció a passar per la intersecció és diferent, i la línia d'aturada no es pot utilitzar com a estàndard per engegar i aturar els semàfors en verd. A dalt conclou la introducció de Qixiang Traffic a l'enfocament científic i centrat en l'ésser humà del cronometratge dels semàfors.
Data de publicació: 10 de març de 2026
